Самая глубокая станция метро в мире — Хунъяньцунь в Чунцине

Спуститься на глубину 40-этажного дома, чтобы сесть в поезд — звучит как сцена из фантастического фильма. Но именно так выглядит повседневность для пассажиров станции Хунъяньцунь в китайском городе Чунцин. Её самая низкая точка находится на 116 метров под поверхностью земли. Это официальный мировой рекорд среди станций метро по состоянию на 2026 год.

До 2022 года пальму первенства уверенно держала киевская «Арсенальная». Затем горный рельеф Чунцина и смелость китайских инженеров изменили расклад. Теперь спуск туда занимает до восьми минут на эскалаторах, а у многих закладывает уши от перепада давления.

Почему вообще строят метро так глубоко? Как выглядит этот подземный гигант изнутри? И кто ещё входит в топ-список самых глубоких станций планеты? Разберём всё по порядку.

Почему именно Хунъяньцунь стала рекордсменкой

Чунцин — город на крутых холмах и обрывах. Район Юйчжун, где расположена станция, напоминает гигантскую лестницу из многоэтажек. Строителям пришлось «прошивать» гору, чтобы линия 9 метро могла пройти там, где нужно людям.

Глубина платформы по уровню рельсов — 106 метров. Самая глубокая точка всей конструкции достигает 116 метров. Разница между двумя главными входами составляет более 141 метра. Это почти половина высоты Эйфелевой башни.

Пассажиры со входа №4 спускаются семью сегментами эскалаторов около восьми минут. Со входа №2 путь немного короче — три движущиеся дорожки и около шести минут.

Станция открылась 25 января 2022 года вместе с линией 9. Позже к ней присоединилась линия 5. Конструкция — островная платформа с современным дизайном, рельефными колоннами и художественными стенами. Внутри прохладно, чисто и странно тихо после шумного города наверху.

Как строили самую глубокую станцию метро

Работы стартовали в августе 2017 года. Главную часть конструкции завершили лишь в июле 2020-го. Три года сплошной борьбы с породой. Строители использовали горное оборудование, прокладывали вертикальные шахты глубже 100 метров и применяли специальный метод крепления свода.

Каждый день рабочие спускались и поднимались почти 40 минут пешком, пока не появились рабочие лифты. Температура в туннелях иногда превышала комфортную, влажность была высокой, а риск обвалов — постоянным. Несмотря на это, станция стала не только рекордной, но и получила международные награды за инженерное мастерство.

Чунцин вообще считают одним из самых сложных мест на планете для строительства метро. Здесь линии проходят сквозь горы, над реками и под жилыми кварталами одновременно. Хунъяньцунь — яркий пример того, как топография диктует архитектуру.

Топ самых глубоких станций метро мира

Вот актуальный рейтинг по глубине (данные по состоянию на 2026 год):

Данные собраны на основе материалов WorldAtlas и Wikipedia.

Пхеньянское метро долгое время считалось самой глубокой системой в целом, но точные цифры по отдельным станциям там держат в секрете. Киевские станции занимают сразу два места в первой пятёрке — это настоящий европейский рекорд.

Киевская «Арсенальная»: бывший чемпион и символ стойкости

С 1960 года и вплоть до января 2022-го именно «Арсенальная» держала мировой рекорд. 105,5 метра под землёй. Два эскалатора общей длиной более 100 метров. Спуск или подъём занимает около пяти минут.

Станцию построили на высоком правом берегу Днепра. Геология заставила инженеров углубиться настолько, чтобы избежать нестабильных грунтов и подземных вод. Конструкция пилонная, без центрального зала — редкое решение, больше похожее на лондонское метро.

Во время полномасштабного вторжения «Арсенальная» стала одним из крупнейших бомбоубежищ Киева. Тысячи людей ночевали на платформе, зная, что над головой — более ста метров надёжной защиты.

Сегодня она остаётся самой глубокой станцией Европы и второй в мире. Для многих киевлян и туристов пятиминутное путешествие на эскалаторе — отдельный аттракцион.

Что чувствует пассажир на такой глубине

Первое, что замечают почти все — заложенные уши. Перепад давления ощутим уже на половине спуска. Кто-то сравнивает ощущения с посадкой самолёта. Температура внизу стабильная и прохладная круглый год — примерно 16–18 °C.

На Хунъяньцунь эскалаторы идут один за другим, без длинных горизонтальных переходов. Это создаёт эффект бесконечного спуска. Многие снимают видео и выкладывают в соцсети — станция стала местным туристическим магнитом.

На «Арсенальной» эскалаторы быстрее, но также длинные. Посередине есть небольшой промежуточный вестибюль, где можно перевести дух. Потолок высокий, мрамор и белые стены создают ощущение пространства даже на такой глубине.

Почему метро строят глубоко и что будет дальше

Главные причины — рельеф, геология и необходимость сохранить историческую застройку на поверхности. В равнинных городах станции часто лежат на 15–30 метрах. В гористых или с высоким уровнем грунтовых вод — гораздо глубже.

Глубокие станции дороже в строительстве и эксплуатации. Эскалаторы потребляют много энергии, вентиляция сложнее, аварийные выходы длиннее. Но иногда другого выхода просто нет.

Чунцин продолжает расширять сеть. Инженеры уже говорят о возможных новых рекордах. Киевское метро тоже развивается, хотя глубже «Арсенальной» вряд ли пойдёт — рельеф уже использован на максимум.

Самая глубокая станция метро в мире сегодня — это не просто цифра в справочнике. Это история о том, как человек покоряет горы изнутри, о часах спуска и подъёма, об инженерной упорности и о городах, которые не боятся строить вертикально. Хунъяньцунь доказывает: даже под 40-этажной толщей земли можно создать удобное и красивое общественное пространство.

А киевская «Арсенальная» остаётся нашим национальным чемпионом и напоминанием, что иногда глубина — это не только метры, но и защита.